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#慧眼财经# 这个新规以设置门槛、设置审批、管卡当头、一点也不考虑网络预约专车的特点特性、打压专车市场为目的，扼杀专车对百姓的方便性，思维停留在农耕时代。看来以互联网思维为主的创新正在被一个个猎杀啊！
将百姓闲置私家车资源利用起来，既能够解决运力不足问题，也能够倒逼传统出租车体制改革，还能充分利用私家车闲置资源，增加百姓收入。一举多得、何乐而不为呢？为何官员们就看不懂呢？看看下面这些规定吧：
1，私家车被挡在门外
私家车必须注册为出租客运车才能从事专车服务，车辆客运性质的变更意味着，一旦成为营运车辆，就要执行 8 年报废的规定，而私家车是没有报废年限的。
2，车辆持证上岗
按照规定，车辆需取得《道路运输证》才能上路，而且只能是7 座以下的乘用车。
3，司机也有门槛了
驾驶人若想成为网约驾驶员，应取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历，符合相关安全驾驶条件。符合条件的驾驶员并经考核合格的，取得预约出租车汽车驾驶员类别的从业资格证。
4，还得跟平台公司签劳动合同
文件规定，网络预约出租汽车经营者应当保证接入平台的驾驶员具有合法从业资格，与接入的驾驶员签订劳动合同。
5，一辆车只接一个平台
网约车不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台提供运营服务，所以同时开三个APP接一个单拿补贴的事行不通了。
6，想打折？没那么容易
网约车运价实行政府指导价或市场调节价。网约车经营者要合理确定运价结构和水平，实行明码标价。至于低价倾销和奖励、促销等行为，规定要求实行市场奖励、促销等行为应符合相关法规规定，并提前10日将方案向社会公告。
价格嘛，按照“在服务品质上和价格上要求与普通巡游出租车拉开差距”的要求，以后专车价格很可能比巡游车贵。
7，服务器得在大陆
专车平台的服务器设置在中国大陆，并将数据库接入交通运输部门监管平台。
