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国家邮政局最新数据显示，2016年我国快递业务量为313.5亿件，并连续6年每年增长超过50%。一方面，快递业高歌猛进;另一方面，里三层外三层的快递包装带来海量垃圾。快递包装如何“瘦身”和有效回收利用，已成为亟待解决的新问题。
外包装塑料袋、纸箱、填充物、商品自带包装……当一件快递送到手上时，网购者例行要拆开这些“厚重”的包装，一样儿都不会少。一位网店商家曾吐露心声，虽然这样的包装费钱、费力，但为了商品的运输安全，在包装上我们不敢怠慢，而且还得“宁多勿少”。尤其是当下生鲜、家具等种类的物品都已经进入了消费者的网络购物车，商家对这些易碎易坏物品更是加倍包装，有时包装物重量甚至远超商品本身。
2016年10月，国家邮政局发布的《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示，2015年,我国快递业共消耗快递运单约207亿枚、编织袋约31亿条、塑料袋约82.68亿个、封套约31.05亿个、包装箱约99.22亿个、胶带约169.85亿米、内部缓冲物约29.77亿个。该报告称我国快递包装年耗材用量十分惊人，仅包装使用的胶带总长，就可以绕地球赤道425圈。
然而，面对如此天量的快递包装物，目前除对快递运单的保管、存放与回收(销毁)有明确规定外，针对快递包装的其他部分均没有统一规定要求，任由企业或消费者自行处理。“我每天在丰巢、‘E邮柜’旁边都能看到不少丢弃的塑料袋、胶带”，在杭州某小区的保洁吴大姐看来，这种自行处理就是随意丢弃。北京大学学生宿舍管理员杜文琴也表示，宿舍楼垃圾箱都快被快递包装占领了。
如何减少快递垃圾和污染？在众多业界人士看来，虽然快递行业业务总量提升是包装垃圾数量增加的直接原因，但绿色包装较高的成本，快递包装生产、使用缺乏标准，主体环保意识有待提升等问题都间接导致了快递包装垃圾的进一步“泛滥”。绿色包装成本相对较高是一大掣肘。“我相信绿色、环保的材料,是每一家物流公司都希望去做的。但是，无法回避的现实问题是成本。”菜鸟网络CEO童文红说,“我们做过分析，一只不可降解的塑料袋是8分钱，一只可降解的塑料袋价格是它的4至5倍。谁来为这些环保材料埋单?”
目前胶带、包装箱、编织袋等七大类包装物的回收与再利用情况并不理想。多家快递企业负责人表示，目前并没有相应的回收计划。由此可见，快递公司主动回收包装的意愿并不强。在终端，消费者的环保意识也尚待提高。不过，即使消费者意识到快递垃圾应该回收利用，也表示“有力无处使”。杭州白领杨小姐说：“平时拆下的快递包装，基本都直接扔了。”另一位上海的吴小姐则表示，“除了快递纸箱可以卖废品外，其他怎么回收利用还真不清楚。”
问题的解决需要消费者、电商商家、包装企业等全产业链上各主体共同努力。对消费者来说，只要网购的商品不是易碎、易潮、易腐蚀、易变形的物品，就不必追求“里三层外三层”的包装效果。当消费者过分追求“包装严密”，商家或快递公司势必过度包装。同时，消费者将包装材料随手扔进垃圾桶，也是对环境的威胁，如果能做到分类回收处理，则能极大降低快递垃圾污染。对于电商商家而言，则需要在源头做好适度包装，并尽可能使用可回收、容易分解或能重复使用的包装材料。据半月谈记者了解，有一家卖母婴产品的网店为获得买家“包装严密”的好评，每个月使用近万米的胶带包装。减少快递垃圾，是电商必须履行的社会责任。对于包装企业来说，必须要守住诚信经营的底线。如今一些外包装存在有毒有害物质超标的问题。“毒害料”用于快递包装后再进入回收，只可能导致恶性循环。
2016年8月，国家邮政局出台的《推进快递业绿色包装工作实施方案》提出：要稳步推进快递业包装的依法生产、节约使用、充分回收、有效再利用。到2020年，基本淘汰有毒有害物质超标的包装物料，基本建成社会化的快件包装物回收体系。这一方案的出台，对促进快递业可持续发展具有重大意义。可喜的是，多家快递公司已意识到快递垃圾的危害，并已开展行动。据了解，圆通快递目前正就包装回收、垃圾分类等知识普及加大宣传力度;顺丰快递在中转场地逐步以可重复使用的帆布袋代替编织袋，同时，该公司的纸箱、文件封、运单、贴纸均采用可100%降解的材质;全峰快递使用塑料中转箱替代编织袋来完成中转等任务，提高使用年限。
2016年6月，物流平台菜鸟网络宣布，联合32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟，实施“绿动计划”，承诺到2020年替换50%的包装材料，填充物为100%可降解绿色包材。除了环保包装材料的替换计划，这一行动还承诺通过使用新能源车辆、可回收材料，重复使用包装，建立包材回收体系等举措。中国快递协会副秘书长杨骏认为，快递绿色化势在必行，应让政府、商家、物流企业、物流平台加上消费者“五方联动”。例如，在消费者网购下单时，页面上可增加“快递包裹绿色可降解”及“快递费用增加5角”的选项，相信很多消费者都会选择绿色包装。
有业内人士指出，由于快递业及快递包装行业的标准大多数为非强制性标准，这就造成标准实际上对行业的整体约束力不够，标准的执行力度与现实需求还存在一定的差距。关于联动合作实现产业链整体“绿化”，童文红表示，简单地说就是不同主体需要分摊提升的成本。“对于增加的成本，国家政策扶持一部分，商家和物流合作伙伴，也要给予一定补贴和支持，同时消费者也要承担一部分。”
