1、风险货品的车辆、容器、装卸机械及工机具，有必要契合交通部JT3130《汽车风险货品运送规矩》规矩的条件，经路途运送管理机构审验合格。
2、具有能确保安全运送风险货品的相应设备、设备。
3、停车场库要确保车辆收支顺畅，并具有有关部分同意答应停放风险货品运送车辆的证明。有风险货品专用车辆的，应设置相应数量的关闭型车库。
4、直接从事路途风险货品运送的驾驭员、押运员、装卸员及有关事务管理人员，有必要把握风险货品运送的有关常识，持有经当地地(市)级以上路途运送管理机构或风险货品运送管理机构查核颁布的《路途风险货品运送操作证》。
5、风险货品运送车辆驾驭员须有2年以上安全驾驭阅历或安全行车路程抵达5万公里以上。
6、从事营业性路途风险货品运送的单位，除有必要具有《细则》上述规矩的条件外，还须具有5辆以上装运风险货品的车辆，3年以上从事运送运营的管理经验，配有相应的专业技术管理人员(其间至少有1名具有初级技术职称的化工专业人员)，并已建立健全安全操作规程，岗位职责制车辆设备养护、修理和安全质量教学规章制度。
经过8年的努力，1964年日本政府终于开始对PD引起了关注。通产省几次邀请平原直先生去政府机关说明PD的重要性，为政府官员们讲课。同年7月，通产省决定讨论物流预算案时，担心新闻媒体在报道中讲PD日本人听不懂，于是邀请平原直先生同内山九万先生(日本通运株式会社专务董事)商议。内山专务认为PD中的“P”，即Physical在这里并不是“物质”的意思，而是“物理”的意思，Distribution是“流通”的意思，所以应把PD译为“物理性流通”，但又觉得作为一个名词，“物理性流通”字数过多、过长，只好缩为“物的流通”。于是“物的流通”这一新词在全日本媒体上发表了。 此后，“物的流通”在日本逐渐家喻户晓，人人皆知。
其实物流活动的出现，从原始社会就开始了，比如将剩余产品放置到洞穴中，而从奴隶社会开始，产品私有化，战争物资的运输，正所谓：大军出征，粮草先行，也是物流活动的体现。
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